Baremo de pintura

El Baremo de Pintura está concebido para la estimación de los tiempos de mano de obra directa y los costes de materiales en los procesos de repintado de piezas de chapa y piezas de plástico en vehículos automóviles. La estimación se realiza aplicando ecuaciones lineales, cuyos coeficientes han sido obtenidos mediante el estudio de los datos recogidos de experiencias reales de pintado, analizando los tiempos y los consumos de materiales frente a una serie de factores influyentes que denominamos “parámetros” y que presentan los vehículos a pintar, los cuales dependes del modelo y las piezas y daños a reparar y pintar.

Sus conclusiones se refieren exclusivamente a los supuestos de aplicación de las técnicas que han servido de base para la elaboración del Baremo, pero no excluyen que puedan ser aplicadas otras técnicas que podrían dar lugar a resultados diferentes.

El Baremo de Pintado se ha llevado a cabo a partir del desarrollo de las siguientes fases:

• Análisis del proceso de pintado
• Determinación de los parámetros influyentes
• Toma de datos
• Análisis de los datos y obtención de las ecuaciones globales
• Parametrización de los vehículos y gestión de la Base de Datos
• Actualización de los costes de los materiales

En el que se descompone el proceso de pintado en lo que se denomina “operaciones elementales de pintura”. En total se descompone en más de 150 operaciones a analizar para obtener las ecuaciones que expliquen cada una de ellas.

Como consecuencia del análisis del proceso de pintado se determinan los factores que de manera significativa condicionan los costes de pintado del vehículo. Estos factores son:

• Número de colores a reponer (NC)
• La necesidad de pintar el vehículo (V)
• La necesidad de pintar superficies de chapa exteriores del vehículo (VE)
• La necesidad de pintar superficies de chapa interiores del vehículo (VI)
• La necesidad de pintar superficies de plástico del vehículo (P)
• La necesidad de preparar superficies de plástico del vehículo (PP)
• La necesidad de pintar superficie de plástico en color carrocería del vehículo (PC)
• La necesidad de pintar superficie de plástico en texturado del vehículo (PT)
• La superficie de chapa exterior a pintar (SET)
• La superficie de chapa interior a pintar (SIT)
• La superficie de plástico en color o colores de la carrocería a pintar (SPC)
• La superficie de plástico en acabado texturado a pintar (SPT)
• La superficie de chapa exterior nueva (SEN)
• La superficie de chapa interior y oculta nueva (SIN)
• La superficie de plástico nueva imprimada (SPI)
• La superficie de plástico nueva no imprimada (SPN)
• La superficie de chapa deformada exterior (SDE)
• La superficie de chapa deformada interior (SDI)
• La superficie de plástico deformada ó afectada (SPD)
• La longitud de soldadura exterior en piezas de chapa (LSE)
• La longitud de soldadura interior en piezas de chapa (LSI)
• La longitud de arañazos superficiales en piezas de chapa (L)
• La longitud de arañazos superficiales en piezas de plástico (LP)
• Número de enmascarados en el pintado de las piezas de plástico (PE)
• El tipo de pintura de acabado (TP)

Se emplea el decímetro cuadrado como unidad en todos los parámetros definidos como superficies, y el decímetro en los definidos como longitudes.

El objeto del Baremo es conocer en que medida cada parámetro influye en el coste final de pintado.

Para la medición de los tiempos de mano de obra directa se ha empleado la metodología aceptada por la O.I.T. (Organización Internacional del Trabajo), contemplando los suplementos por fatiga y necesidades personales junto con la valoración de la actividad efectiva desarrollada. El tiempo medido se refiere al trabajo efectivo de mano de obra, no incluyendo los tiempos de máquina ni los de espera.

Para el cálculo del importe de los materiales se suma el coste de todos los materiales consumibles precisos para llevar a cabo el proceso de pintado, obtenido de multiplicar las cantidades que resultaron necesarias por el precio venta al público medio ponderado del conjunto de fabricantes denominados como “primera línea”, o de máxima calidad y servicio.

A partir del análisis de los valores obtenidos, se determina qué parámetros influyen en cada operación elemental y en qué medida, para finalmente establecer una ecuación lineal para cada operación elemental.

Las ecuaciones globales del Baremo se obtienen de la suma de las ecuaciones correspondientes a cada una de las operaciones elementales, resultando la siguiente expresión general para el tiempo de mano de obra:

T = a NC + b V + c VE + d VI + e P + f PP + g PC + h PT + i SET + j SIT + k SPC + l SPT + m SEN + n SIN + o SPI + p SPN + q SDE + r SDI + s SPD + t LSE + u LSI + v L + w LP + x PE

Según sea el valor del parámetro del tipo de pintura (TP), así como la posibilidad de pintar las piezas de chapa montadas o desmontadas del vehículo, las operaciones elementales a realizar son distintas, por ello el Baremo contempla una ecuación global distinta, tomando los coeficientes de la ecuación global (a, b, c, d…) valores diferentes.

Los tipos de pintura contemplados son:

• Sistema de acabado monocapa
• Sistema de acabado bicapa liso o pastel (no metalizado)
• Sistema de acabado bicapa metalizado
• Sistema de acabado bicapa perlado
• Sistema de acabado tricapa perlado

Y de forma análoga se deducen y obtienen las ecuaciones generales de consumos de materiales.

Los valores de los parámetros NC , V, VE, VI , P , PP , PC y PT corresponden a "parámetros de tiempos o consumos comunes" y toman el valor de "cero" ó "uno" automáticamente en función del proceso de pintado.

Los valores de los parámetros SET, SIT , SPC , SPT , SEN, SIN , SPI, SPN, LSE y LSI correspondientes a cada una de las piezas de la carrocería, tanto de chapa como de plásticos, de cada uno de los vehículos contemplados en el Baremo, están cuantificados en la base de datos que lo constituye, como resultado del trabajo de identificación y valoración realizado por CENTRO ZARAGOZA para el mantenimiento del Baremo.

Los valores de los parámetros SDE , SDI y L en el caso de piezas de chapa, y SPD y LP en el caso de piezas de plástico, deben ser estimados para cada pieza a pintar no sustituida.

Anualmente se realiza una investigación de mercado para determinar los costes medios de precio venta al público recomendado de cada uno de los materiales contemplados por el Baremo para llevar a cabo una actualización de las ecuaciones de materiales.

El coste de materiales de pintura se basa en los precios comunicados por distintos fabricantes de cada uno de los distintos productos, estando sujetos en cada caso concreto a las modificaciones que puedan derivarse de negociaciones o acuerdos particulares.

Actualmente existen dos opciones para el cálculo del coste de materiales con el Baremo de pintura. Además del convencional (opción por defecto), también existe la posibilidad de efectuar el cálculo según el Coste de materiales certificados por CZ, en el que el coste de los materiales de pintura se ha obtenido según el valor medio ponderado referido a los fabricantes de pintura certificados por CZ. Para conocer el listado actual de fabricantes de materiales certificados por Centro Zaragoza, acceda a través del siguiente enlace.

Tras el desarrollo de las ecuaciones del Baremo y con la elaboración y mantenimiento de las bases de datos relativas a los valores de los parámetros de los diferentes vehículos, es posible la utilización del Baremo de Pintura de CENTRO ZARAGOZA, como ayuda a la peritación de los trabajos de pintura, en los diferentes sistemas informáticos de valoración: Solera Auto, GT Estimate y SilverDAT 3.

Para poder estimar los costes de pintura según el Baremo de CENTRO ZARAGOZA, en cualquiera de los sistemas de ayuda a la peritación, es necesario realizar una correcta valoración de los parámetros contemplados tanto en el conjunto del vehículo a pintar como en todas y cada una de las piezas en las que sea preciso intervenir; en esta guía se describe el método de trabajo para ello.

Respecto a los valores de pintura, además de indicar el modelo de vehículo a peritar junto con otras particularidades necesarias en función de las piezas afectadas, se debe señalar:

Sistema de pintado:

• Sistema de acabado monocapa
• Sistema de acabado bicapa liso o pastel (no metalizado)
• Sistema de acabado bicapa metalizado
• Sistema de acabado bicapa perlado
• Sistema de acabado tricapa perlado

Tipo de barniz a utilizar:

En caso de acabado bicapa o tricapa, y si es preciso el repintado con barnices resistentes al rayado debe marcarse esta opción para ajustar el cálculo a esta circunstancia.

Número de colores a reponer:

En esta variable se debe indicar el número de colores distintos a reponer en el conjunto de piezas afectadas. Sólo es necesario indicarlo si el número es mayor de 1, ya que éste es el valor por defecto.

No se considera un color diferente el acabado texturado que pueden precisar algunas piezas de plástico, que pese a no llevar pintura, se hace preciso su pintado tras la reparación de la misma.

En cada una de las piezas a pintar (pieza entera, sección parcial o pintado parcial), hay tres atributos que deben de ser valorados, si bien en algunos caso no es preciso indicar nada sobre uno o dos de estos atributos, según sea el tipo de pieza (chapa o plástico) y la operación precisa (pintura de sustitución o de reparación).

Un decímetro cuadrado es una unidad de superficie equivalente a la centésima parte de un metro cuadrado.

1 m² = 100 dm²

Como ejemplos o patrones puede ayudar las consideraciones que:

• Un folio de papel (Tamaño DIN A4) tiene aproximadamente 6 dm² de superficie.
• La palma de la mano tiene aproximadamente 1 dm² de superficie (un cuadrado de 10x10 centímetros).

Un decímetro lineal es una unidad de longitud equivalente a la décima parte de un metro.

1 m = 10 dm

Como ejemplos o patrones puede ayudar las consideraciones que:

• Un folio de papel (Tamaño DIN A4) mide aproximadamente 3 dm de altura y 2 dm de anchura.

El baremo de pintura de CENTRO ZARAGOZA estima el coste de pintado dividido en las dos partidas que lo componen: el tiempo de mano de obra y los costes de los materiales necesarios. Por ello se hace indispensable una revisión anual de las ecuaciones del baremo para que la estimación del coste de materiales se corresponda con los precios actualizados de los mismos.

Los valores de los coeficientes de las ecuaciones del baremo de pintura de CENTRO ZARAGOZA se han obtenido como resultado del análisis realizado de los datos recogidos de las múltiples operaciones de pintura realizadas.

Respecto de las ecuaciones referidas a la estimación del tiempo de mano de obra, cada uno de los coeficientes de la ecuación se obtiene como la suma de los tiempos correspondientes a cada una de las operaciones necesarias por unidad del parámetro al que se refieren.

Así por ejemplo, el coeficiente correspondiente al parámetro "Superficie Exterior Total a pintar" (SET) es la suma del tiempo que cuesta desengrasar un decímetro cuadrado, más lo que cuesta matizarlo, más lo que cuesta aplicar la pintura, etc… El resultado es la suma de todos esos tiempos.

Sin embargo, para las ecuaciones de costes de materiales es necesario un paso intermedio, ya que no se pueden sumar número de lijas con gramos de masilla, gramos de aparejo, etc. Por ello, las ecuaciones de materiales son algo más complejas. Cada uno de los coeficientes están configurados por un conjunto de cantidades de materiales necesarios, en el ejemplo del parámetro "Superficie Exterior Total a pintar" (SET) el coeficiente está formado por la cantidad de desengrasante necesario para un decímetro cuadrado, la lija necesaria, la cantidad de pintura, etc.

Anualmente, las ecuaciones de "consumos" de materiales son convertidas a euros, para ello, en cada coeficiente se multiplican las cantidades establecidas de cada producto por el precio actualizado de cada uno de ellos, con lo que se obtienen las ecuaciones definitivas para la estimación de costes de materiales, con formato análogo al de las ecuaciones de tiempos.

Para obtener los costes unitarios de cada producto a aplicar durante un periodo de 12 meses, se recogen las tarifas de precios de venta, vigentes a fecha 1 de marzo de cada año de los fabricantes de pintura presentes de forma mayoritaria en el mercado nacional, y que cuenten con todos los materiales necesarios para llevar a cabo un proceso completo de pintado. Con estas tarifas se establece el precio de cada producto como media del precio de todos los fabricantes analizados. En estos cálculos se ponderan los precios de cada fabricante según las cuotas de mercado.

Durante el mes de marzo se realizan los cálculos necesarios para obtener los nuevos coeficientes de las ecuaciones de materiales, para que desde el día 1 de abril de cada año estén vigentes las nuevas ecuaciones hasta el 31 de marzo del año siguiente.

Este coste de materiales de pintura se basa en los precios comunicados por distintos fabricantes de cada uno de los distintos productos, estando sujetos en cada caso concreto a las modificaciones que puedan derivarse de negociaciones o acuerdos particulares.

Actualmente existen dos opciones para el cálculo del coste de materiales con el Baremo de pintura. Además del convencional (opción por defecto), también existe la posibilidad de efectuar el cálculo según el Coste de materiales certificados por CZ, en el que el coste de los materiales de pintura se ha obtenido según el valor medio ponderado referido a los fabricantes de pintura certificados por CZ. Para conocer el listado actual de fabricantes de materiales certificados por Centro Zaragoza, acceda a través del siguiente enlace.

La revisión anual del coste de materiales del baremo de pintura de CENTRO ZARAGOZA no consiste en un determinado aumento porcentual de los coeficientes de las ecuaciones de materiales, de hecho, cada coeficiente experimenta un aumento porcentual distinto, debido a que el incremento de precio de cada producto es distinto, y cada coeficiente está compuesto por distintas cantidades de distintos productos.

Por eso mismo, la repercusión del aumento de precios de los materiales de pintura en la valoración de daños de distintos siniestros no es el mismo, en tanto en cuanto que cada siniestro tiene distintos valores de cada uno de los parámetros que componen la ecuación del baremo.