La primera consiste en la recopilar las especificaciones de reparación establecidas por los principales fabricantes de vehículos. Los sistemas ADAS que emplean radares para captar información del entorno suelen ubicarlos inmediatamente detrás de la carcasa exterior de los paragolpes, lo cual complica su reparación, ya que debe garantizarse que el proceso seguido no afecte a la transmisión de la señal y, por tanto, no impida un correcto funcionamiento de los sistemas de seguridad del vehículo. Esta primera fase se encuentra ya muy avanzada y el desarrollo de la misma ha puesto de manifiesto la dificultad que tienen los servicios multimarca para acceder a la información de los fabricantes.
La segunda fase está analizando el funcionamiento de un sistema aftermarket de monitorización del ángulo muerto, basado en tecnología radar de 77 GHz, sometiendo el paragolpes posterior del vehículo a diferentes procesos de reparación y repintado. Los resultados de las pruebas están ofreciendo una muy interesante aproximación al modo como los diferentes procesos de reparación afectan al funcionamiento de los sistemas ADAS.
Por último, se acaba de iniciar la tercera fase, en colaboración con el departamento de electrónica y comunicaciones de la Escuela de Ingeniería de Telecomunicaciones de Zaragoza, en la que se van a analizar las señales de radares de automoción, tras atravesar probetas pintadas con diferentes materiales, simulando diferentes etapas del proceso de reparación y repintado de un paragolpes, con el objeto de caracterizar cómo afecta cada una de dichas etapas.
Cuando finalicen las tres fases de este proyecto de investigación, iniciado por Centro Zaragoza, se espera disponer de información suficiente para poder establecer una guía de recomendaciones, basada exclusivamente en argumentos técnicos, para la reparación de paragolpes en vehículos equipados con sensores de radar que sirva a todo el sector reparador de vehículos y permita alcanzar un equilibrio entre seguridad, manteniendo el correcto funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción de los vehículos, y sostenibilidad, al no incrementar de forma injustificada la sustitución de paragolpes sin apenas daños, con el importante consumo de energía y generación de emisiones contaminantes que ello conllevaría, máxime en un futuro muy próximo en el que todos los vehículos van a equipar estas tecnologías.
